국토교통부는 철도건설의 세부 기준인 '철도의 건설기준에 관한 규정'을 대폭 개정한다고 9일 밝혔다.

국토부는 지난 2004년 경부고속철도 개통, 2009년 호남고속철도 착공 등으로 축적된 철도건설 경험과 한국건설기술연구원·한국철도기술연구원·대한토목학회 등 전문기관의 공학적인 검토를 통해 해외 철도 선진국 수준으로 개정하는 것이라고 설명했다.

개정안에 따르면 일반·고속열차로 나눠진 하중체계를 통합하고 국내 운행열차의 실하중을 반영한 표준열차하중체계가 개발된다.

현행 일반철도(LS표준활하중)·고속철도(HL표준활하중)로 나눠진 하중체계를 여객·화물에 대한 표준열차하중체계(KRL2012)로 통합, 여객전용선의 경우 표준열차하중의 75%를 적용한다.

지금까지 하중체계는 증기기관차와 유럽 열차를 기본으로 작성돼 수치해석 등 불필요한 과정을 거쳐야 했다.

또 터널 단면적, 선로 중심 간격, 시공기면폭, 승강장 길이 등 시설 규모도 최적화된다. 특히 선로 최대기울기, 종곡선간 최소 직선선로길이, 종곡선-완화곡선 경합 등 노선설계에 관한 규정을 합리화해 현장 여건에 맞는 합리적·창의적 설계가 가능하도록 했다.

이번에 개정되는 사항은 오는 13일부터 시행되며 시행 이후 설계하는 철도건설 사업은 개정된 규정을 적용받는다. 또 현재 시행중인 용역 또는 공사에 대해서도 발주기관장이 필요하다고 인정하는 경우에는 개정된 규정을 따를 수 있다.

국토부 관계자는 "이번 개정으로 국가철도망 구축계획상 2020년까지 투자해야 할 금액 2조6000억원이 절감된다"며 "세계적인 수준의 철도건설기준을